BMW iX1 är en av de bilar som överraskar när man faktiskt kör den. Det ser ut som en elbil i samma format som tidigare X1: kompakt, hög sittposition och praktisk – men det är först när man rullar iväg som det blir tydligt hur mycket BMW förfinat sin instegs-SUV. Under en veckas vardagskörning blev det uppenbart att iX1 lyckas kombinera körglädje med komfort – något få elbilar i samma klass verkligen lyckas med.
Bakgrund: En ny generation av den minsta X-modellen iX1 är BMW:s elektriska version av X1 och bygger på samma plattform som sina syskon, men med en helt annan drivlina. Den ersätter den tidigare i3 som instegsmodell till BMW:s elbilsvärld, men utan att kännas som en kompromiss. Med dubbla elmotorer, fyrhjulsdrift och nära 430 hk i systemeffekt är detta långt ifrån en blek budgetmodell – det här är en riktig BMW.
Exteriör: Diskret elegans med rätt BMW-DNA Designen är skarp utan att vara överdriven. Den iögonfallande fronten med den svarta njurgrillen ger ett sportigt uttryck, medan den grå metallic-lacken och 20-tumsfälgarna (på denna testbil) skapar en balanserad men modern look. Bakpartiet är rent och tydligt BMW, med tunna bakljus och markerad takspoiler.
Trots att den är relativt kompakt i storlek (4,5 meter lång) lyckas iX1 se vuxen ut. Den smälter in i vardagen men drar ändå blickar från bilintresserade.
Interiör: Premiumkänsla i varje detalj Invändigt är det svårt att tro att iX1 är märkets instegsmodell. Interiören är direkt hämtad från dyrare BMW-modeller, med en stor, svängd skärm i centrum, högkvalitativa material och diskret men effektiv ambient lighting. Stolarna är sportiga, men ändå bekväma även vid längre körning.
Mittkonsolen har en modern layout med den flytande armstödsdesignen som ger ett öppet intryck och extra förvaringsutrymme under. Harman Kardon-ljudsystemet i vår testbil levererade fylligt ljud med bra tryck, och förstärkte premiumintrycket rejält.
Infotainment och teknik BMW:s iDrive 8 har tagit ett kliv mot mer touchfokuserad interaktion. Skärmen är snabb, tydlig och fullt integrerad med navigation, laddningsplanering och appar. Apple CarPlay fungerar trådlöst och utan störningar. Dock saknas ett fysiskt reglage för klimatanläggningen, vilket kräver onödigt många tryck på skärmen för vissa enkla funktioner.
Förarstödssystemen är i toppklass. iX1 erbjuder adaptiv farthållare, filhållningsassistans, head-up display (tillval), automatisk parkeringshjälp, samt 360-graderskamera – vilket gör bilen väldigt enkel att leva med, även i trånga utrymmen.
Körkänsla: Som en riktig BMW – men elektrisk Trots att det här är en relativt tung elbil (drygt 2 ton) känns den pigg och alert. 0–100 km/h går på 5,6 sekunder tack vare dubbla elmotorer som ger totalt 313 hk och 494 Nm i vridmoment. Fyrhjulsdriften (xDrive) hjälper till att få ner kraften i marken även vid kallt eller vått väder.
Styrningen är typiskt BMW: direkt, exakt och med tydlig feedback. Fjädringen är fast men inte obekväm. På landsväg känns iX1 stabil och förutsägbar, och i stadstrafik är den lättmanövrerad.
Ljudbild: Nära knäpptyst BMW har lyckats dämpa ljudet från väg och vind på ett imponerande sätt. Vid motorvägshastighet är det tyst nog för att föra samtal i viskande ton. Harman Kardon-anläggningen lyfter helhetsintrycket ytterligare med sin kraftfulla men balanserade ljudbild.
Praktik: Mer rymlig än man tror Trots sin kompakta kaross rymmer iX1 ett bagageutrymme på 490 liter, vilket räcker till för en familjehelg eller vardagshandling. Baksätet erbjuder bra benutrymme även för vuxna, och barnstolar får plats utan problem.
Testbilen användes både för vardagspendling och längre landsvägsturer – med snabbladdning på Ionity kunde vi snabbt ladda från 20 till 80 % på drygt 25 minuter. Räckvidden i verkligheten låg runt 370–390 km vid blandad körning – klart godkänt.
Konkurrenter Volvo XC40 Recharge är en av huvudkonkurrenterna men saknar lite av BMW:s körkänsla. Mercedes EQA känns något billigare invändigt och har sämre räckvidd. Audi Q4 e-tron erbjuder mer lastutrymme, men är inte lika engagerande bakom ratten. iX1 lyckas träffa en gyllene medelväg mellan körglädje, komfort och teknik.
Slutsats: iX1 är mer än bara en instegsmodell BMW iX1 är ett tydligt tecken på att premium-elbilar inte längre behöver vara stora och dyra för att kännas påkostade. Den levererar både känsla och funktion, och visar att även en mindre SUV kan ha själ. För dig som vill ta steget in i elbilsvärlden utan att tumma på premiumkänsla och körglädje – då är det här rätt bil.
Specifikationer: BMW iX1 xDrive30 (2023) Motor: Dubbla elmotorer (fram & bak) Effekt: 313 hk Vridmoment: 494 Nm 0–100 km/h: 5,6 sekunder Toppfart: 180 km/h Drivning: Fyrhjulsdrift (xDrive) Batteri: 66,5 kWh (netto) Räckvidd (WLTP): Upp till 440 km Laddning AC: 11 kW (0–100 % på ca 6,5 h) Laddning DC: 130 kW (10–80 % på ca 29 min) Bagageutrymme: 490 liter Pris: från ca 610 000 kr (Sverige)
Betyg: 8,5 / 10 BMW iX1 är en av de mest välbalanserade elbilarna i sin klass – och bevisar att även mindre bilar kan kännas riktigt premium.
Styrkor:
- Körglädje och precision
- Kvalitetskänsla i interiör
- Bra ljudsystem (Harman Kardon)
- Fyrhjulsdrift och snabba prestanda
Svagheter: − Ingen fysisk klimathantering − Något dyr i grundpris − Begränsad DC-laddning (130 kW)
