MG har blivit ett vanligt märke i Sverige, och EHS är deras större SUV med laddhybriddrivlina. Det här är en bil som lovar mycket: bra pris, fin utrustning, modern design – men hur lever den upp i verkligheten?
Första intrycket
Bilen ser betydligt dyrare ut än den är. Den röda lacken, grillen och karossens linjer påminner mer om en europeisk premium-SUV än en budgetbil. Fälgarna är snygga, och det yttre lämnar ett starkt intryck – särskilt på avstånd.
Scenario: Vi körde in på en skogsväg en solig höstdag och fick direkt känslan av att bilen passar in både i natur och i stadsmiljö. Den ser inte billig ut – det är en komplimang.
Interiör & infotainment
Invändigt är första intrycket positivt. Skärmen är stor och färgglad, sätena är mjuka med tydliga konturer och lädret känns bättre än väntat i prisklassen. Allting är designat med en ambition – men det märks ibland att det saknas erfarenhet i detaljerna.
Infotainmentsystemet är färgglatt men rörigt. Pekskärmen kan kännas seg, och menyerna är inte alltid logiska. Android Auto/Apple CarPlay finns – och det är ärligt talat nästan ett måste.
Scenario: Vi körde runt på okända vägar och försökte navigera med bilens GPS – gav upp efter 5 minuter och kopplade in mobilen i stället.
Körkänsla & hybridlogik
EHS har en 1.5 liters bensinmotor på 162 hk och en elmotor på 122 hk. Totalsystemeffekten ligger på 258 hk, men bilen känns inte särskilt pigg. Vikt, växellåda (10-stegad hybrid-DCT) och kalibrering gör att körningen ofta känns lite trögstartad. Elmotorn jobbar okej i låg fart, men samspelet med bensinmotorn är inte helt sömlöst.
Fjädringen är komfortabel – men svajig. Den känns bäst i lugn stadskörning eller på landsväg, inte när du pressar bilen. Styrningen är lätt men inte särskilt kommunikativ.
Räckvidd & förbrukning
Den elektriska räckvidden är enligt WLTP cirka 52 km. I verklig körning – blandad trafik med värme igång – fick vi ut cirka 35–40 km. Det räcker för vardagspendling om du kan ladda hemma, men inte mycket mer.
När batteriet är slut ligger bensinförbrukningen ofta på 0,7–0,9 l/mil, vilket är högt för en laddhybrid.
Praktisk användning & utrymme
Bagaget är rymligt och bra utformat – men lite grundare än väntat på grund av batteripaketet under. Baksätet erbjuder bra benutrymme, och sittdynorna är tillräckligt långa för vuxna. Det här är en praktisk familjebil för vardagen.
Scenario: Vi veckohandlade, körde barn och packade för en övernattning – allt gick in utan stress.
Fördelar ✅
- Ser dyr ut – men kostar långt under konkurrenterna
- Bra utrustningsnivå standard (backkamera, elstolar, adaptiv farthållare m.m.)
- Komfortabel i lugn körning
- Helt okej utrymmen både fram och bak
- Tyst i eldrift
Nackdelar ❌
– Seg och ryckig växellåda i hybridläge
– Infotainment och menyer känns billiga och röriga
– Hög förbrukning när batteriet är tomt
– Lite gungig körkänsla
– Ingen appstyrning eller uppkopplade funktioner
Slutsats
MG EHS PHEV är en kompromiss – men en smart sådan om priset är avgörande. Du får mycket bil för pengarna, men det märks var besparingarna gjorts. Det är ingen körmaskin, ingen teknikbil och ingen premiumkänsla – men det är en bil som funkar. Om du mest kör korta sträckor och vill ha SUV-format med laddkontakt utan att tömma plånboken, är EHS värd att överväga.
Men du måste vara beredd att leva med en del barnsjukdomar.
